新南極轉運站

版權聲明：以下地圖均為筆者獨立繪製，除商業行為外，歡迎個人使用者免費下載、收藏；公開使用請註明作者或來源，謝謝。

濱海義山站開始，淡海輕軌成為一般人印象中的「輕軌」，行駛於馬路上的捷運電車。在這裡，輕軌也要停等紅綠燈。其中濱海路的路幅較寬，輕軌使用雙向二線道後，濱海路仍能維持雙向四車道的配置；轉進路幅更寬的沙崙路之後，原先甚至配置雙線六線道。唯獨沙崙到漁人碼頭的台2乙線，路幅較窄，僅能維持雙向的單線車道，不過這裡的交通流量也不太高。因此平面路段的輕軌影響有限，大家也就沒什麼感覺了。

→本文無廣告連結 https://mrt.icefish.space/2021/01/iii.html

高架路段的淡海輕軌，路權是電車專屬，因此搭乘的時候和一般捷運相似，在在說明輕軌運輸的高度彈性，它可以在路面停等紅燈，也可以在高架橋上飆車。不過，仔細比較仍會感受到差異，例如高架車站均以輕量化的概念設計，沒有穿堂層和候車大廳，出入口直接連接月台層；月台上的人行聯絡道也必須穿越軌道。


 

新北捷運淡海輕軌是全台灣最北的捷運，是新北捷運公司首條營運的路線，2018年12月23日綠山線通車，2020年11月15日通車藍海線第一期至漁人碼頭。綠山線全線融入了幾米藝術，並為淡水輕軌繪製全新繪本《閉上眼睛一下下》。從紅樹林站開始，輕軌一路高架至淡水行政中心站，這段區間基本上和一般的捷運相同，也充份發揮了輕軌多元的彈性化。


 

沿著大西洋畔駛進太加斯河畔，全程均沿著水岸行駛的里斯本城市火車Cascais線，不但具有海景的浪漫；幾座靠海的火車站，坐在月台上就能望著浪花一朵朵。火車進站又駛離，下車的乘客尋著奇怪的路徑不知道通往何方，等車的乘客也毫不在意時間的流逝，儘管火車誤點近一小時也悠閒得自得其樂，也許是海景太浪漫，陽光太慵懶，看手錶似乎成為不當行為的異類。在里斯本的冬季，你可以將生活格式化為一片空白，搭乘火車享受海岸浪漫。



 

本書於2020年4月初版2刷，感謝大家的支持，2刷的內容和初版相同，但有更新幾個小錯誤。買不到初版的朋友，請把握機會囉。

----2014年首發----
《逐路臺灣－你所不知道的公路傳奇》
這是新南極轉運站的第一本書
以本站創始之初的撰寫初衷－公路，為主要的內容
除了公路知識，也兼具旅遊、文化、歷史、建築等層面
想珍藏「新南極轉運站」嗎，現在就下訂

和世界各大城市一樣，葡萄牙首都里斯本的鐵路亦捷運化為通勤鐵路。其中的「辛特拉線」（Sintra Line）從里斯本市區連接著25公里外的西郊小鎮「辛特拉」，並可搭配辛特拉的公車路網暢遊辛特拉各個景點，包括歐亞大陸的極西點「羅卡角」。站在羅卡角的高崖上，高聳的懸崖直下一波波永不止息的洶湧浪潮，眼前大西洋直通天際，此行東來是歐亞大陸，向海航去則是美洲大陸，誠可謂「天涯海角」。

舊鐵路除了可以改建為捷運化區鐵路、地鐵、輕軌或BRT之外，英國劍橋郡的其中一條舊有鐵路結合了巴士及輕軌的特色，改建為導軌巴士（Guide Busway），並導入雙層巴士營運，稱之為The Busway。郊區路段行駛於舊鐵路改建的導軌路線，到了市區，例如車多路窄的劍橋市區，則又化身為一般的公車，發揮了巴士運輸的彈性效能。

杜拜捷運（Dubai Metro）一如其世界奇觀的宏偉願景，無所不用其極地安排大量幾何、金飾、水晶等概念，打造出金碧輝煌的捷運。杜拜捷運的地下車站並不多，大多集中於市區的幾座；其餘都是高架車站。而高架車站外觀絕大多數均是金色飛梭的造型，搭配奢華風格的裝潢。每座高架車站的月台層、出入口在內均被包覆為室內空間，從出入口到月台層都有空調，均是高規格的硬體設備。

哥本哈根的捷運化通勤鐵路「S-tog」，除了廣設車站之外，也將快、慢車的專用線分開，同一路廊出現三、四條軌道是很正常的事，完整落實緩急分離，也不需要特別待避，讓快車、慢車各行其道；捷運化的列車造形也令人印象深刻，腰身凸出，正面看似菱形的紅色短車廂，更利於在彎道之間穿梭。

丹麥首都哥本哈根，除了既有的捷運路線（METRO）之外，早在1934年開始便將都市鐵路捷運化，稱之為「S-tog」。S-tog的電車外型設計具有鮮明的特色，腰身凸出，正面看似六角形的紅色車廂，每節車廂短短的只有約十公尺，卻行駛於1435標準軌道上，讓電車更適合在哥本哈根彎彎曲曲的都市軌道裡穿梭。

淡海輕軌通車不到三個月，幾乎每天都充滿了體驗開箱的乘（遊）客，好像沒搭淡海輕軌就沒去過淡水般。而淡海輕軌與幾米繪本《閉上眼睛一下下》的結合，讓故事內容活現在每座車站之中。因此新北市政府又更進一步發揮巧思，設計了一款「搭輕軌遊淡水  跟著幾米去解謎」的實境解謎遊戲，讓玩家從遊戲中認識淡海輕軌、認識幾米也認識每一車站的公共藝術。在遊戲上架之前，冰魚團隊有幸獲邀前往開箱體驗，以下分享給大家。


 

納維克（Narvik）是挪威北極圈裡的不凍海港，這座城市位處挪威北部，但是唯一的鐵路：鐵石鐵路，卻僅連接著瑞典。換句話說，若要從挪威首都奧斯陸搭火車至納維克，挪威境內是無法直通的，必須先進入瑞典，再搭乘鐵石鐵路的火車才能抵達納維克。而鐵石鐵路從阿比斯庫到納維克這段路，沿著奧福特峽灣（Ofotfjorden）而行。台灣雖為地質活教室，唯獨缺少峽灣地形。搭乘鐵石鐵路的火車，可以輕鬆、愜意地在車上欣賞壯闊的峽灣景色，值回票價。

本系列最後一篇，也是高雄鐵路地下化的終點路段：正義及鳳山。正義車站位於高雄市苓雅區，但距離鳳山區界線就在咫尺；鳳山車站則是地下化車站中唯二對號列車停靠的大站。正義車站的地面設施均較其他通勤車站的規模要大，鳳山車站更具有二座島式月台四條股道，未來也將進行第二階段的開發。筆者從左營車站一路站站探訪至正義、鳳山時，天已漸黑，車站的夜景設計也格外漂亮。

高雄鐵路地下化工程南下通過高雄車站後，來到民族及科工館兩座新設置的通勤站。這兩座站都位於繁忙的市區，站體規模也較其他車站小，但是通勤地位卻相當重要。來日待高雄輕軌環狀線，以及高雄捷運黃線通車後，民族及科工館都將成為轉乘車站，讓高雄的軌道運輸網成為真正的「網狀」，並發揮效益。（前提是班次需要加密，現行30-50分一班車實在太難等）

三塊厝車站及高雄車站，可說是高雄鐵路的「前世今生」。今日的高雄車站還未出現之前的1908年，周邊只有一座「三塊厝」火車站，直到高雄車站在1941年完工通車後，三塊厝車站的機能才逐漸被取代；而地下化重新打造的新高雄車站，地面層尚在施工，2024年將變身為車站園區；地下化部份區域已啟用，包括軟硬體在內的指標及資訊等系統，皆以標準化的視覺設計及識別系統打造，質感亦佳。

臺鐵高雄鐵路地下化，大致以高雄車站為界，以北的幾座車站，每一座都有各自獨特的造型，繼上一篇左營（舊城）、內惟後，本篇的美術館車站，可說是地下車站群中最具設計風格者，如其站名「美術館」，似乎車站本身就是一座「車站美術館」；鼓山車站則身處低度開發區，但有輕軌共構，將來地景公園完成後，勢必會有新的風貌。

臺鐵近年來的許多大型計畫，已開始陸續完工通車，例如備受關注的高雄市區鐵路地下化工程。這項工程將所有車站視為捷運化的一環，沿途設置了十座車站（包括既有的左營、高雄及鳳山）。本篇文章從地下化北段的「左營（舊城）」及「內惟」兩座車站開始談起。

全台灣最北的捷運路線：新北捷運淡海輕軌線即將要通車了。淡海輕軌的公共藝術為大家所熟知的「幾米繪本」。與其他公共藝術不同的是，淡海輕軌從硬體到軟體，從設計到標示，都能看到幾米的影子。應該這麼說，幾米最新的繪本《閉上眼睛一下下》，即是以淡海輕軌為主題所創作的。因此，通車之前，新北捷運公司將幾米繪本搬上舞台，並打造一輛「奇幻列車」，載著乘客觀眾欣賞全台唯一的輕軌劇場表演。


 

阿比斯庫（Abisko），這座位於瑞典北極圈內的小鎮，也是一座國家公園，冬天更是聚集了各國觀光客（東亞為大宗），為著共同的目標－－傳說中看見會幸福的「極光」。但是，除了極光，自然景色美麗的阿比斯庫，四季都有不同樣態的風景。冰封的雪景，雪地裡的火車，更是筆者的目標，拍到的時候，好像比看見極光更興奮。

斯德哥爾摩與北極圈裡的挪威海港Navik，每天對開一班18小時的夜車。冬季時分，火車一出斯德哥爾摩，周邊的大地便被白雪冰封。這條鐵路進入北極圈的Kiruna之後，窗外風景分成二段，一是Kiruna到Abisko，沿途盡是冰雪的山景及荒蕪大地，所見色彩除了白色的雪、灰黑的枯枝，還有斜陽金黃的色彩。最後一段路Abisko到終點Navik，則是壯闊的峽灣景色。

北極，看似遙不可及的地方，但只要一趟18小時的火車，就能從斯德哥爾摩直達北極圈。瑞典國度南北長，也有鐵路網連結南、北兩地。鐵路的南端可通往丹麥哥本哈根，北端則可至挪威的納維克（Narvik）。每天雙向從斯德哥爾摩與那維克對開的93、94次臥鋪火車，就是世界三條通往北極圈的火車之一。本文先介紹瑞典國鐵臥鋪列車。

新營糖廠八翁線，是現有糖鐵營運五分車最長者，從新營車站經中興車站至八老爺車站，全長5.6公里，車程需40分鐘。其中「新營」到「中興」約1公里路是2017年10月新通車的路線，在鐵道大量拆除的現在，能擁有糖鐵復駛的路線，即使只有短短一公里，也已是鐵道界的盛事。

英國的「Caledonian Sleeper」是專營倫敦往返蘇格蘭各地區的臥鋪列車，夕發朝至，舒適的車廂環境以及不太高昂的票價，是Caledonian Sleeper最大的特色。筆者從威廉堡出發，行經蘇格蘭高地及大草原，在獨立的艙房裡享受著火車節奏的時光。蘇格蘭其他城市例如愛丁堡、格拉斯哥及印威內斯等地，也都有Caledonian Sleeper夜車直達倫敦。

火車從Glenfinnan出發，至終點站Mallaig（馬來格），約四十公里，沿著蘇格蘭高地一路駛向海岸邊。沿途偶見寬大的峽灣河流與碩大的岩石草坡，草坡通常是放牧的農場，白身黑頭羊最為常見，亦有少部份的馬、牛等。風吹草低見牛羊，大概在這景色優美的蘇格蘭高地，也能領略一二。

蘇格蘭鐵路西部高地線，從Fort William至終點Mallaig之間，穿越蘇格蘭大草原，途經Glenfinnan高架橋，是西部高地線另一章精采的旅程。若想親自體驗在草原中漫步，可在Glenfinnan下車，周邊有許多健行步道，可恣意穿梭在草原之間，也能一睹火車通過Glenfinnan高架橋的世界級鐵道風情。

英國蘇格蘭西部高地線，是一條風景美如畫的鐵路，火車在草如茵的高地裡穿行，車窗就是一幅幅畫布，每分每秒更替不同的畫筆。高地裡的小鎮Fort William（威廉堡），是西部高地線的鐵道轉運點，也是一座充滿詩意的小鎮。

奧斯陸捷運1號線從市區到海拔469公尺山區的Frognerseteren車站，沿途循著山路不斷盤旋、蜿蜒，一路上幾乎沒有直線，就連月台也都在彎道上。冬季時分，雪白軌道、雪白的列車、雪白的針葉林，隨心所欲都能構出一幅美麗的圖片。到了山區之後，還能一覽奧斯陸遠景，冬天太陽早早下山，遠景便轉換為無敵的夜景。如果你是鐵道迷，千萬不可錯過冬季的奧斯陸捷運1號線。

機場捷運通車至今，乘客的資訊顯示系統（Passenger Information Display System，以下簡稱「PIDS」）不論就美學設計、顯示內容，都有非常大的問題，但該公司不思改進，好像也沒有改善的決心。前幾個月筆者在臉書略提機捷PIDS的問題，卻引來該公司王姓員工的批評，認為所有的問題都是工程留下的，營運公司是無辜受害者云云；而筆者這類的建言，不過就是「無聊迷迷的崇日思維」。所以今天發了這篇外行又不專業的非理性批評，做為桃園機場捷運系列文的開章。如果閣下是桃捷公司的從業人員，為了您的健康著想，筆者不建議閱讀本文。

英國第二大城曼徹斯特，捷運系統（Manchester Metrolink）將既有的鐵路路網捷運化，並整合為路面電車，成為時而火車、時而輕軌的「Tram-Train」系統。不過基本的核心概念仍是輕軌（Tram），但是名稱則為「捷運」（Metro）。臺鐵最近提出了南港－基隆「Tram-Train」輕軌的概念，一時成為討論熱點。對於這套陌生的系統，國外怎麼運行呢？這篇文章，帶大家來解密。