內灣線鐵路新竹竹東段，為了配合捷運化改建工程
今天已經正式停駛，僅竹東－內灣區間正常行駛
趁著這段鐵路被拆除前，拍下它最後的身影
頭前溪南岸平原的柴油引擎聲，也將暫時消失三年...
（也簡談一下該區的都市計畫）
內灣線鐵路改建計畫
預計是新竹－竹中高架雙軌電氣化
並延沿到六家的高鐵站，成為新竹高鐵站－新竹車站的鐵路系統
在內灣線上並增加千甲、關東兩站，縱貫線上增設北新竹站
這三站都是配合新竹市都市計畫在進行
目前關東站的關埔計畫已經動工了，千甲計畫才剛辦完公聽會
依新竹市府都發局網頁的資料
未來高架化後，平面也會沿著鐵路設置20米道路（東行西行各10米）
為了紀錄這段鐵路，凡是「有路可抵達」的地方都不放過，尤其是新竹－竹中段
靠著方便攜帶的《新竹市精密地圖》，分成三趟來完成它
首先是內灣線從縱貫線分歧出去的點
拜公道五高架橋的完工，橋上剛好可以清楚地看到
只可惜被透明隔音牆一條一條的橫紋破壞了畫面
右邊第二線鐵道即為內灣線，在前方右彎向山城奔去
內灣線與縱貫線分道揚鑣後
第一座橋為「全中興橋」
它有兩個孔，南邊的高度非常低，騎機車經過都要低頭
北邊的比較晚興建，研判是為了解決南邊高度過矮
匾牌上面寫著「全中興化工捐贈，民國六十八年」
也因此名為「全中興橋」
全中興橋
頭前溪南岸平原，是新竹市的「鄉下」，屬低度開發狀態
也是準備都市更新的地方（計畫名稱為「頭前溪沿岸都市計畫區」）
這裡有溪洲路、太原路、千甲路及水利路四處平交道
只是目前放眼望去，盡是農田、小路
幾條主要幹道（千甲路、溪洲路、太原路、水利路）
一個樣的彎彎曲曲、窄窄小小，在田間穿梭，在古厝遊蕩
千甲車站預定地附近，目前仍然空曠
這裡的聚落很多，但也很分散
未來的都市計畫也將此區定位為低密度水岸住宅區
千甲路、原興路、水利路都將拓寬為20-30米道路
千甲車站附近則規劃了商業區和廣場、公車站等
或許有一天，隨著交通的改善、都市更新的完成
這塊土地會冒出一棟棟「好野人」的別墅也不一定
千甲車站預定地附近
穿越高速公路，即為「關東」
預定中的關東車站也將座落於此
配合著已經動工的關東、光埔都市計畫
關東車站前將開出一條36米道路
關東路也將拓寬為30米連接慈雲路
部份科學園區廠商也有這這裡闊建新廠的打算，要求市府增加產業用地
其實這些計畫早在六年前就要推動了，早期計畫名稱為「竹二科」
未來計畫中的關東車站東方
關東再下去，就是竹中
竹中位於新竹市與新竹縣竹東鎮交界處
目前拜科學園區的發展所肆，光復路上已形成了一個大商圈
也沒有縣市交界的感覺，竹中關東感覺已是一整個生活圈了
（台灣類似的地方有高雄-鳳山五甲、台南-永康及中壢-平鎮等）
竹中車站現在已經圍了圍離，是內灣改建工程的基地
在這裡發生了很嘔的插曲
竹中站東方即高鐵高架橋
正當DR1000駛來時，正巧上頭一列高鐵經過
見獵心喜的我立即補捉這難得的交錯畫面「DR1000 vs 700T」
焦距對好，畫面取好後，相機也很剛好的沒...電...了...
趕緊換上備用的3號電池，換好時DR1000也進站了..哎
就是這角度，原本抓到DR1000和高鐵相會的畫面，無奈電池不爭氣
基本上新竹－竹中這段是確定要拆除改為高架鐵路
竹中到竹東這一段，因為臨時車庫建在竹東，竹中又要大興土木
台鐵只好暫時捨棄上員、榮華兩站
上員車站離竹中約二公里，位於員山里的頭，所以稱上員
榮華站則位於北興路（台68甲終點）旁，是近期新增的站
服務附近突然冒出的許多社區大樓
這兩站都是超簡易站，在鐵路旁架個月台搭個雨棚就了事了
隱身在住宅區後的榮華站
騎到了竹東車站，天色也快暗了
竹東車站前經過了改造，舖上了地磚，旁邊也正在蓋鐵路文物館
小時候，竹東站和內灣站前可沒這麼熱鬧
整個風情大概就像現在的侯硐站前，都是沒落的小城
而竹東站本身也不簡單，擁有兩座月台和一座天橋
現在又多了個維修機廠，站內居然還裝上了新型LED列車資訊
售票口也有一個LED跑馬燈，設備之豪華，在支線鐵路上算是難得
竹東站內新裝的LED列車資訊，是支線鐵路的豪華設備
整個探訪，分了三天跑了三趟才完成
內灣線改建捷運化的本身，不僅單純是高架雙軌電氣化
不僅是新竹高鐵站與新竹市區的連結
重要的是它配合著新竹市頭前溪岸及關埔兩地的都市更新計畫
關東車站就在科學園區的門邊，還有科技產業進駐的支持
千甲車站則是整個千甲水源社區的再造
北新竹站也配合新竹科技特定區計畫（但這站還沒招標...）
加上六家車站，新竹高鐵站附近，建案、圍籬、工程吊車如雨後春筍般出現
未來改建工程完工後，沿線必定是另一番風貌
期待它的成果
也希望不要因為爆弊案而讓工程延宕...
更多相簿請點我
參考資料：
一、「新竹市政府都市發展局網頁」：
‧公開展覽「擬定新竹市都市計畫（頭前溪沿岸地區）主要計畫」暨
「擬定新竹市都市計畫（頭前溪沿岸地區）細部計畫」等2案
‧公告公開展覽「變更高速公路新竹交流道附近地區特定區計畫（新竹市部分）
（土地使用分區及都市設計管制要點部分條文）」案暨「擬定高速公路新竹
交流道附近地區特定區計畫（新竹市部分）（已發展區）細部計畫」案計畫
書及圖，並舉辦說明會。
‧發布實施「變更新竹科技特定區計畫（配合台鐵新竹內灣支線改善計畫）」案
二、鐵路改建工程局：
‧專案介紹－內灣計畫
推薦上專欄
南極冰魚交通地圖系列
這樣不就和現有的東光及公道五陸橋打架?
不過嘛....現在連計畫都沒有，只有「構想」
確定比新竹早推動的有台中、員林、屏東、桃園
新竹可能還要排隊...
網站做得真不錯~+U
竹中站以前很漂亮的,日式建築+花園小時後常在那裡玩~好懷念
網站做得真不錯,給你++U
過客
我想你是鐵道迷，我很高興分享你的記憶榮華站
榮華站是否有售票嗎??你好
請問一下,台鐵北新竹站,是只有蓋在內灣線上或縱貫線上,還是兩線都可以搭乘,那請問他到底是在新竹哪一塊地方呢合興
合興車站站外擺了一台台鐵曾使用過的印度通勤客車
舊鐵路路線
每次搭火車新竹往北總會在頭前溪前看到一座石碑
以後過橋後總是看到舊鐵路遺跡如影隨形
不知道有沒有興趣介紹這種已經掩滅在荒煙蔓草與歷史的舊鐵路?
很期待唷
鐵路高架化產生的高程衝突
延續回應一提出的疑問，未來北新竹站路段高架化與公道五或東光陸橋將產生「高程衝突」，
解決的方式可能是拆除公道五或東光陸橋，讓公道五恢復為平面道路從鐵路高架橋下通過。
隨著各都會區鐵路高架化進行，類似的高程衝突案例越來越多，有些容易解決，有些很難解決，
像是台中鐵路高架化與大慶車站北邊的文心南路高架橋也有高程衝突，未來可能是拆除文心南路高架橋而恢復平面道路，
但是，桃園鐵路高架化與國道二號的高程衝突就比較難以解決，
因為不能拆除國道二號高架橋，恐怕鐵路高架橋必須在此段降低高程。
規劃中的嘉義鐵路高架化與規劃中的公道一高架橋也有高程衝突，
未來將透過規劃手段解決，可避免拆除既有高架橋的公帑浪費。
施工中的員林鐵路高架化在員林大排路段與台76快速道路也有立體交叉，
但此路段屬於高架段南端的起點，鐵路高架的高程較低，所以幸運地避開了衝突情況。
至於屏東鐵路高架化路段，是否也有類似的高程衝突？
我記得屏東車站以南不遠就有陸橋，未來可能也難以避免高程衝突，
但最近比較少去屏東，不太確定。
公道五高架橋的高程明顯與一般的鐵路高架橋有衝突，
短期內可能的變通方案是，內灣線高架橋暫時先降低高程配合公道五，
等到未來縱貫線高架施工時，再提高改為一般的鐵路高架高程，
那麼公道五高架橋可以緩拆幾年。
未來西部各都會區鐵路高架化將陸續完成，
因此將被拆除的陸橋族繁不及備載呢！桃園路段的數量應該是最多的。
台中市文心南路高架橋完工啟用也沒幾年呀，可能是未來配合鐵路高架化最早被拆除的陸橋之一。
我想引用您有關內灣線改建(包含施工現況的那篇)的部分文字與圖片到我的blog，我的部落格主要瀏覽者是我的親友，我是新竹人，所以想介紹一下這個。
我會在文中加註圖文來源是此站，站長南極冰魚，並附上連結，請求引用，謝謝!
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