迷惘的歲月

從兩輪世界，進化到四輪世界，對於二十多歲的人來說是多令人嚮往的事啊！我的第一部車是進口車，起碼在那時講這句話是很大聲的，而且還覺得很有面子，不過實在想不出當時為什麼要買這輛只有引擎上蓋表面有PORSCHE字樣，其他卻與保時捷沒任何關連的車！SEAT（當時中文名叫做喜悅）Ibiza，一部以當年眼光看起來有點帥的小車，背後卻有著初次遭逢四代喜美就在高速公路上被痛宰的慘痛經驗。

那是我的第一部車，也是我有今天自認卓越駕駛功力的恩師！這部車雖然沒什麼特長，尤其是化油器引擎（算得上老古董了吧）、手排變速箱、暴力方向盤（就是沒有動力輔助的）、線傳離合器（就是只靠鋼索採拉煤油壓輔助）等，皆是當年看起來還被大家廣為接受的配備，但是讓我欣賞的是，這部雖不是什麼性能車，但加速還挺過癮的，而操控上也沒有多強的實力，起碼讓人一想到引擎上蓋保時捷字樣後就想著自己很厲害…



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飛躍的青春

帶著青春向前跑……Go Go Giant、Go Go Giant…。這是二十五年前，捷安特腳踏車在電視上廣告BMX腳踏車的主題曲歌詞。



小時候住外婆家，外公常把安全帽戴在我頭上然後站在一邊笑，那時哪知道
自己小小年紀已經有車手的架勢。那時最常做的，就是戴外公的安全帽呸三
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柴油車引擎所搭載的渦輪增壓，在多了可變幾何裝置後，可以改變渦輪葉片
的角度，減少渦輪遲滯現象，這重設計對引擎轉速不高的柴油車而言是一項
很大的優點，可以發揮高人一等的扭力，也能減少不必要的渦輪遲滯。

低轉速、大扭力、油門淺踩、加速俐落，這些都是柴油車引擎的一大優勢！柴油車的驚人扭力輸出表現是柴油引擎的本質，柴油引擎系統中常見的渦輪增壓器，利用強制進氣的原理，加強引擎的推力輸出。柴油汽缸行程很長，光是靠引擎運轉產生的真空吸力將空氣充滿汽缸，很難將燃爆效率發揮到最高，仰賴渦輪增壓的助力，讓柴油引擎可以產生更巨大的推力。

而渦輪增壓器這種系統，也能搭載在汽油引擎上，同樣可以讓汽油引擎產生很巨大的扭力，不過汽油引擎一旦搭載渦輪增壓器之後，引擎動力輸出感受就不是那麼線性。否則就只好選擇增壓值比較低的車種，但不管渦輪增壓設定是高增壓或低增壓，在高溫高壓工作環境下，汽油引擎在渦輪增壓環境下的耐用度，就無法像柴油車來得那麼長。

為了使渦輪增壓力道趨於穩定的線性，許多車廠特地在渦輪增壓器上動了點手腳，使渦輪本身在引擎低轉速的時候，也可以將動力輸出維持得很線性，即便駕駛怎麼重踩油門，加速過程不但沒有猛暴不適的加速感，也不會影響扭力輸出。這項設計，就是最近很紅的「可變幾何」裝置，渦輪增壓器有了這項裝置，就可以改變渦輪轉子葉片的角度。

渦輪增壓器上多了可變幾何裝置，能帶來什麼改變？以往，渦輪增壓車最惱人的就是渦輪遲滯現象，因為渦輪增壓器主要是靠引擎排放的廢氣來驅動，而進氣端葉片角度如果固定，在低速時因引擎所排放的廢氣較弱，容易造成進氣阻力過大；有了「可變幾何」裝置，渦輪葉片可以改變角度，在低速的時候採用較小角度，減少進氣阻力產生，一旦引擎轉速上去了，車上的監理系統控制渦輪葉片加大角度，這樣一來，引擎的扭力就會很順暢的增加，而且車速也會很快就拉上去。以國產福特Focus TDCi為例，引擎2000rpm即可得到扭力最大值，而可變幾何渦輪系統，讓你即便在超低的轉速下，仍然無法察覺渦輪遲滯現象，這也是目前柴油引擎才有的配備與優點。
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我的第一部摩托車

十八歲那年，很高興前後考上了機車與汽車駕照，而且那也算是個很幸運的年代，因為國產機車有了很大轉變，推出有別於傳統「野狼125」以及「光陽125」的車種，而且是「看起來」具有「重車」血統的名劍、王牌、追風…等。


SUZUKI GSX 1100稱得上是一代名機，當年可是許多像我一樣五年級生將這部大刀當成神一般的崇
拜在心裡面…

在我的堅持下，終於免去了接手老爸的那部「老狼」的命運，而是買了引擎聲音有重車感覺的石橋名劍125（Katana）。這部用現在眼光看起來與過去野狼差不多的名劍，可是承襲日本SUZUKI旗下重車之王「大刀」的血統，卻偏偏只有樣子看起來有一點點像，其餘像是加速表現與馬力好像都不是那麼一回事，什麼王牌、追風和DT，不必卯起來飆就足以讓我追到臉上掛兩串鼻涕，所以只有「樣子」可以，這大概就是早期的「視覺系」。

不過這部機車說來奇怪，車速跑不快，騎起來卻非常穩，還有不上高山看不出來的高山症…，在那個年代，騎這種車過彎壓車也算是很帥的事，只是出彎之後往往油門已經催到底了卻不見速度增加多快…，哎！連過彎壓車也算視覺系…，所以看得出我那時不是速度派，而是視覺派的。
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離開汽車媒體已經好一段時間，自己打算轉行做點小生意，因為平時在家裡喜歡和老婆一起下廚，在老婆的鼓勵下，打算做個小吃的生意，除了迎合自己興趣之外，遇到有什麼口味上的問題，老婆還可以當我的幕後教練，想起來挺不錯的。

做小吃第一要素當然就是要有店面，前陣子在中壢地區找了好幾間店面，可是點位好的租金高，便宜的就算店面大間但路過行人卻屈指可數，再說自己也沒有做生意的經驗，不太敢一口氣砸錢下去當學費，剛好父母經營的雜貨店最近受到景氣與大賣場林立的影響，而且年紀也大了，所以打算要縮小營業範圍，讓出小店面讓我做點小生意，於是開始一連串的修繕動作。


天花板上釘孔剛上完披土，這時候還沒打磨，讓手歇會的同時拿手機拍下滿是釘孔的景象。

修繕是裝潢公司的專業，沒幾坪大的店面，因為年代久遠，而且擺雜貨的架子到處都是，拆除後牆上留下千瘡百孔，連帶天花板上也留下許多過去裝釘時的釘孔，加上店裡前後地板上有落差，瓷磚也有脫落，林林總總找來土木師傅估價，一小間店面要價七、八萬，與家人討論後，略懂工程的父親說：一間小店修繕那麼好賺，那就我們自己賺！

父親陸續買了水泥、油漆、披土、滾筒刷回來，便開始拆鐵架、補牆縫…。牆壁要粉刷得漂亮，水泥補過牆縫後，還要上披土將一些小凹陷填平，等到乾了之後再用砂紙打磨過後才能上漆，而讓我覺得最苦最累的部份，就是天花板了！因為天花板當初是用釘槍打上去的，整片滿滿的釘孔實在很醜，若不補直接上漆根本無法把釘孔填補起來，所以還是得要按部就班的來，先上披土，然後再打磨，之後再上漆。就這樣，開始逐一將釘孔填補起來，然後打磨、上漆，光是搞天花板這兩天一直提著手臂仰著頭，造成了三天手舉不高、頭像落枕一樣，想賺點工錢真是困難，隔行果真像隔座山一樣…
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這是福特Focus TDCi的噴油嘴。與汽油引擎不同的是：汽油引擎的油氣混合多半
是在進氣歧管內完成，然後再進入汽缸內燃爆；柴油引擎的油氣混合則是經由噴
油嘴直接往汽缸內噴出燃油，與汽缸內的新鮮空氣混合後再經由壓縮來燃爆。

一開始駕駛柴油車，多少得要重新適應引擎的特性。汽油引擎只要踩下油門引擎轉速便立刻迅速攀升，柴油引擎車的轉速提高慢，取而代之的卻是加速力道的湧現。

柴油車加速時為何引擎轉速比較慢？一方面是長行程下的物理現象，一方面則是點火方式的不同所導致，由於活塞上下運行的行程比較長，而且沒有火星塞點火也無法改變所謂的點火正時，所以轉速的反應與汽油車輛不同。

柴油引擎轉速提升比較慢，其實是個優點，正因為引擎的行程長，所以壓縮比很高，當汽缸內混合汽燃爆後，產生的爆發力則比汽油引擎來得大。柴油引擎低轉速時在引擎內部所做的功卻比汽油引擎來得大，所以柴油引擎轉速不必高，便有汽油引擎難以抗衡的扭力和加速能力的輸出。

汽油引擎要增加動力得深踩油門拉高引擎轉速，柴油引擎則只需輕踩且維持在中低轉速，即可達到想要的加速力道；柴油引擎的扭力峰值轉速並不高，如果依照汽油引擎轉速錶紅線動輒4-5千轉來看，柴油引擎扭力最大峰值也不過在兩千出頭，論優缺點來說，這麼低的轉速，所需的油耗當然就不必多，所以柴油引擎除了具低轉速大扭力的實用性外，低油耗的經濟性絕不是汽油引擎可以相比的。

原本看見電視新聞上介紹新社花海，想說避開假日車陣人潮前去參觀，沒想到才到山下就開始堵車，抵達目的地才知車多根本進不去，所以改到附近的新社莊園城堡花園。

園區裡的造景很棒，隨便找個地方就可以拍出很美的照片不管到此一遊或是專業人士來取景，我覺得這個地方是很適合全家大小一起去玩。

進到新社莊園城堡內才知道有很多新人慕名前來這裡取景，這裡也為拍婚紗的新人列了專屬門票，六人入園收費3500元，隨你愛怎麼拍就怎麼拍，花了錢不僅要好好拍個夠，還得忍耐被攝影師要求。為了要留下一張愜意的戲水照，光擺個Pose就讓這對新人就趴在棧道上五、六分鐘聽從攝影師的指導，想想我也是婚紗照被拍的過來人了，見到這種景象，不禁為這對新人叫屈，說不定Pose擺了個半天，結果拍出來的照片不見得會喜歡，平白無故趴在棧道上阻礙交通好幾分鐘，還成了往來遊客的矚目焦點…

汽油引擎壓縮行程較短，且有火星塞點火，壓縮比通常在8：1～12：1之間；而
柴油引擎由於行程長，且不仰賴火星塞點火，壓縮比從14：1～25：1。汽油引擎
馬力較大，引擎轉速較高；柴油引擎扭力較大，引擎轉速較低。

每天都得要往返於台北到中壢之間，注意到高速公路上的車流量明顯比往常少了一些，油價上漲的確苦了那些需要天天開車通勤於兩地之間的人，不管上班族或是貨運甚是客運，還沒到公司就得先繳不少油錢。油價高柴油車就比較受歡迎，相信這段時間入主柴油車的人應該不在少數，選擇柴油車主因之一就是省油耗，雖然柴油價格也不再像過去那麼划算，可是怎麼比都還是比無鉛汽油便宜，加上柴油引擎的動力特性，除了扭力強大外，高巡航里程大概是最吸引人的地方了。

柴油車剛上市的時候，絕大多數消費者對柴油車的引擎運轉噪音都難以接受，主要是因為柴油本身是靠著引擎壓縮來燃爆，與汽油引擎靠火星塞點火大不相同，而且所需的點火溫度則需要仰賴較長的壓縮衝程，再加上柴油引擎在怠速時的供油很稀少，因此會產生嘎啦嘎啦的聲音。不過關於柴油引擎產生的噪音，最近已經被車廠給克服，藉由更完善的車體隔音技術來減低噪音，使柴油車即使在怠速，所產生的噪音也比過去少了很多。

我曾想過要讓小綠有個很帥氣的相貌，可是藉由改裝件來裝扮，怎麼裝都是那些東
西，於是自己在小地方上做了些手腳，即使外表看起來還是很平常，小細節卻能展
現出小綠的不凡，也許這就是小綠自我的Style吧…


前天夜晚的國道，似乎比平常同時段少了點的車流，我與平日一樣，晚間結束爸媽店裡幫忙修繕的事情，就驅車往南回家。這天，與過去不同的是這對雙胞胎沒有跟著我一起同行，路途中，自然就少了小朋友的嘻笑聲…

在一段熟悉的寬廣遼闊路段，這天車流比往常少，但經過的車輛輛像是猛獸追趕獵物般敏捷迅速，時速一百的小綠就如同機慢車…

里程三十萬以上的老車就像老人，心肺功能總是比較差，經不起什麼激烈運動；平時保養雖沒經常給予補品滋養強心，起碼也定時定量，而且兩週前剛做過大保養，體質雖已無新車時的強勇，老態也還不至於這麼明顯，看著幾輛呼嘯而過的車，心裡也沒有追趕的念頭，只是想試著了解一下小綠現在的斤兩剩多少。

我試著加重右腳力道，眼睛掃了一下轉速錶，很高興指針樂意繼續往上爬，而幾乎快結蜘蛛網的時速錶，終於跨入快要廢掉的那塊區域。眼睛一直瞄著指針，心裡也全神貫注的留意有什麼異常聲音或任何非路感的震動。時速錶指針順暢的爬升，剛才從我旁邊呼嘯而過的車陣，距離好像沒有再拉遠，那些車應該也在這個速度範圍，心想是車陣最後一輛，前面又距離好幾百米，看一下車速，是已經有八年沒上去過的一百六…

在持續的那幾十秒鐘，已感覺到小綠相當吃力，也許要再硬撐個幾十秒，或者再往上爬個一、二十公里不會有什麼大問題，我心裡其實擔心小綠一身老骨頭就這麼散掉，所以便沒勇氣再撐下去。

很快，時速錶又回到已經持續很久很久的最高速刻度，小綠也一路平順的伴我回家，快到家前，小綠狀況一切如同平常，並沒有因為突然的劇烈運動而軟腳，只是下車察看後發覺到小綠的「口氣」重了點，沒錯…就是廢氣味道變得辣又重，看來這大概已是極限了。

對我而言，十三年後的小綠還有這種表現，真的很優了…

現在已經有愈來愈多柴油車採用可變幾何渦輪葉片設計，藉此減低傳統渦輪增壓
加速過於猛爆的不舒適性，同時加速過程也可以像自然進氣一樣趨於線性。


前幾天行政院宣佈國內油價將「凍漲」，並且未來只會降不會漲的利多新聞，心裡多少有點鬆口氣的感覺但是這種現象能撐稱多久呢？眺望未來幾十年裡，原油短缺將會在人類交通環境上造成什麼樣的衝擊，至少，原油逐漸消失，對人類生活型態一定是個巨大的挑戰，物以稀為貴，油價肯定有不斷創新高的潛力，這是我們這一代人人都會面臨到的問題！
 
（上一篇有兩點柴油車的優缺點比較還沒有講完，這邊補上。）
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柴油動力的Focus TDCi在時速100km/h巡航時，轉速僅約1900rpm
而行車電腦上顯示則為油耗，大約每百公里只需4.5公升油耗，這是
在平坦無坡的國道上的實測數據。

        十一月初，在浮動油價調整機制下，油價又將攀上高峰！燃油價格的變動，對少用車或兩輪用戶而言，影響層面範圍並不大，不過對於許多得要靠汽車過活的市井百姓，所面對的壓力無比巨大！在油價日漸升高之下，包括我在內許多人每次加油時都會眉頭深鎖，日後可能持續飆新高的油價，所引起的物價波動程度才是未來生活經濟的大考驗。 

   現階段的柴油價格每公升約新台幣二十七元，相較之下，超級柴油售價大約是半年前的95無鉛汽油價格，雖然近一年來柴油價格漲幅比汽油高，實際比較油價，超級柴油價格確實比汽油來得平易近人。講到油價就讓人馬上想到油耗，以自己親身經歷過的福特Focus TDCi這輛車，儘管手排變速箱在台灣不受消費者青睞，不可否認柴油Focus TDCi在油耗上的誘人表現！

   在油價高漲的當下，萌生換一輛柴油車的念頭並不為過，就講我自己好了，雖然過去經年累月試駕不少新車，卻沒有像柴油車這麼深深吸引我的車種，儘管當前絕大多數柴油車都是進口（同時也是我買不起），算一算僅兩款國產柴油小客車，還是擋不住對柴油車的憧憬。

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