從過年前開張到現在不過幾個月時間，已經開始感受到做餐飲的勞累。小店沒幾坪空間，店內桌椅有限，感覺上雖然小了點，不過用餐時間這幾桌客人就讓小店看起來很熱鬧，而且只有我一個人手，也夠我手忙腳亂的了…

不曉得是天氣開始變熱的緣故或是什麼因素，小店附近的用餐人潮似乎有減少的趨勢，請教附近同樣做餐飲的老闆們，大家異口同聲都說今年的人潮不如往年，但我在想，會不會是那些固定客們對這附近小吃店的餐點感到「乏味」了，因為經常在附近吃，而且也沒多少店家，怎麼變換口味早晚會吃遍，再加上天氣忽然轉熱，食慾也跟著降低。

種種因素加起來，我更認為小店應該已經到了需要轉變的地步了！因為很可能是我剛接觸這行，不擅處理一大堆讓人看起來會眼花撩亂的小菜，當然這樣就少了吸引消費者的誘因，所以最近我開始在找中古冰箱，準備增加一些適合夏天，又適合小店餐點的爽口小菜，等我動作再更熟練之後，再斟酌增加除了米粉湯跟魯肉飯之外的主食。

這幾個月時間，體會到過去不曾體會過的生活，從拿筆桿子換成拿鍋勺，從握方向盤換成了握刀柄，做餐飲就像過去剛投入那份自己曾經相當熟悉的工作一樣，一切都是要從頭開始。在經過隔壁海產店師傅的評估，我切薑絲的刀法與速度已經算「出師」了，與過去試車時就得會被考驗的換檔動作一樣，動作愈純熟做起來就會愈順手，速度自然會更快，所以有時切薑絲時，我都會想著過去測試性能車時的換檔過程，想過之後也會覺得自己其實還深愛的汽車這個產業與過去的工作。

也許我不可能再回到過去的工作，但是在不同的工作裡，卻能夠因為經常要做某件事而經常憶起過去的經歷，起碼對我來說，那是個曾經讓我覺得忙得很愉快的工作，就像試車時不斷期待更高的挑戰一樣，不同動力、不同款式對當時的我都能稱得上全新經驗與考驗，現在的我也一樣進入這個階段，總得要有些刺激才會更激勵自己去挑戰。

跟老爸兩個人忙了好一陣子，小店終於開始營業了，這段從整備到採買一直到開始營業的過程，是花了不少時間。一些知道我要開店的朋友都很好奇，為什麼不花幾個錢讓人賺，這樣就可以很快就開業，而會讓我動作這麼摸的原因其實無他，答案就是預算有限！我目前的狀況屬於中年轉業，親身投入才知道過程的點滴完全是局外人難以想像，而小生意還沒開業尚不知開業後生意好壞，一間約莫五坪大的店面，給包商裝潢得花上六位數，坦白講自己評估後實在不知道要多久才能將裝潢費賺回來，於是才會決定跟父親兩個人動手，知道多少、懂多少、能做多少，就做多少，剩下的再交付專業施工。

一間小店，是離職後至今的期待，這是我另一個不同人生階段的開始，也是好壞完全都掌握在自己手裡的全新開始，雖然之前偶而會跟老婆窩在廚房弄弄吃的，可是開起小吃店之後才知道完全不是那麼一回事，投入後才知道原來一碗簡單的米粉湯裡面藏著那麼大的學問，一鍋魯肉飯的肉燥絕然不是三兩下就可以烹煮成功，看似愈簡單，就真得要愈用心去做，才能做得出客人口中所講出的「好吃」的小吃。

米粉湯+魯肉飯是我現階段的主要餐點，再加幾樣小菜，一間小店門面就差不多佔掉一半，因為附近有麵攤、有素食、有自助餐、有便當、有羊肉爐，想生存，大概只剩些非正餐類的小點，所以才決定走米粉湯+魯肉飯的路線。為了彌補缺少裝修佈置的牆壁，自己弄了幾幅過去拍攝的照片掛著，剛開業的時候還有客人一時沒搞清楚我的營業項目，連看都沒看就跑進來點咖啡...，直到我解釋清楚後，客人才知道我賣的是傳統台式餐點而非咖啡...

老吳的店就在台北市八德路二段與建國北路交叉路口，走建國北路北往南，過了八德路之後的左邊第二間就是，現在招牌還沒做，因為過去一位做美術設計的同事拍胸脯要幫我設計招牌，結果就是從過年前等到現在還不知招牌在哪，所以直到現在都還沒有招牌，不過父親倒是靈機一動，寫了一張不怎麼純熟的毛筆字充當臨時招牌，所以只要網友經過這裡，看到一間小店沒有招牌，只用一張粉紅色卡紙以毛筆寫上「米粉湯 滷肉飯」的，那就是老吳的店啦，若能撥冗賞光，講出是Pixnet的網友，小弟當然是招待小菜一份表示心意囉～

高興面對每一天，因為體會不同的生活也是種修行

兩年一度的台北國際車展，是國內具有指標意義的重大展覽，展覽中不僅呈現當前全球各大車廠的新潮概念，更透露著國內車壇未來的潮流與走向，雖然會場內許多特地引進的勁車滿足了眾多車迷們的期待，但真正從展場內就開始廝殺的，是還未上市，就成為主流的兩款車種，全新accord與全新mondeo。


全新一代HONDA Accord一改先前的圓潤車頭造型，展現濃厚
的美式風格，同時也加大格局，可惜軸距拉長的幅度不若車身
尺碼那麼多。


在本屆車展中最引人矚目的國產新車，就屬FORD New Mondeo以及New HONDA Accord這兩部，在國內的房車市場，Accord與Mondeo都屬於主流車系，分別屬於歐系與日系，呈現截然不同的格局與走向，可是卻有個很微妙的共同點，那就是潛藏在這兩款車的斯文外表下，卻有讓人意想不到的運動特質！Mondeo的德國風味極濃，堅實的組裝與硬派的操控絲毫不亞於VW在車迷間所被認同的份量，而日系車體質雖不若德國車那麼硬朗，但Accord的操控在日系同級車中向來無人能出其右。


我個人覺得從Mondeo身上流露出來的Coupe味道是很讓人驚艷
的，而且軸距一舉拉到了2850mm，已經相當於AUDI A6的級距
了。


展現大方的氣度，是我見到新一代Accord的第一個印象！也是另一種全新感覺的HONDA，只是這種視覺呈現已經被注入了很濃郁的美式風格，反而是過去讓人樂見的日式味道逐漸式微，而且水箱罩比第七代更大，確實抓到國人對「大」的喜好。只可惜當我在會場內見到新一代Accord被「供」在旋轉展台上，少了讓人可以碰觸與欣賞的親和力。


整合式影音系統中控台與手自排變速系統，
全新Mondeo內裝設計很符合國人的喜好與
需求。


然而在展場另一邊的福特展台，則展出了讓車迷期待已久的新一代Mondeo，這款在○○七電影中大放異彩的全新車種，隨著電影的曝光拉抬了不少人氣。這輛融入最新Kinetic Design動能美學的全新Mondeo，透過外觀造型與內裝設計的雙重進化，清楚詮釋了福特這個品牌的核心價值，在車身尺碼升級、軸距一舉拉長到2850mm，大幅增加了車室空間之餘，其軸距更勝過即將上市的國產八代Accord。然而，更讓人矚目的是全新大改款Mondeo除了具備汽油引擎，柴油車款更是在未來會極度被看好的車種，同時隨著福特六和致力在柴油車種的經營，勢必拉開與Accord短兵相接的局勢，開拓更廣大的市場需求。

不過我相信，新一代Mondeo的魅力，絕不僅雙眼所見的全新外型與新穎內裝，因為搭配全新自排變速箱後，柴油引擎所帶來的實用性會更容易被發覺。

這幾天，突然注意到電視裡全國電子又推出新的「就感心」電視CF，讓我想到這家3C專賣店過去推出的幾部令人印象深刻的感人廣告。

有好久沒看到這類這麼令人動容的廣告片了，而且隨著年紀漸長，也就更容易被影片所感動。

全國電子的系列廣告，使我回想到許多年前，中華汽車也曾拍攝過一系列的形象廣告影片，劇情內容與畫面真可說深植在許多人心裡面，其中真正有搏到感情的，應該就是非「爸爸的肩膀」莫屬了！

曾經歷過農業社會時期鄉村生活的那群五年級生們，應該很多人都曾有過劇情中的一些經歷，即便這支影片距今已經那麼多年，重新回味一次，還是會忍不住紅了眼眶…

綜觀國內現階段柴油車，整個市場大致上被歐、韓兩大派系瓜分，韓系主打休旅車，歐系則是房車、休旅車通吃，整個市場環境區隔上不算複雜，其中能見度較高的，就是VW的Golf TDI。Golf TDI一推出，拜長期以來在消費者心目中的耐用及品質形象，就迅速攻佔進口柴油車市場。 



VW Golf長期以來以堅固耐用的產品特性打響了口碑，是許多年輕車迷心目
中的歐系入門首選。


Golf TDI之所以有這麼高的市場接受度，我們大致上可以歸納出品質、安全、品牌、以及柴油這幾項因素，消費者一旦有了這樣的認定，進而想一親芳澤，便需要付出較高的代價，在受到國際原物料價格與歐元匯率影響，再加上車廠對品牌形象的經營與操作，早已讓Golf這款昔日國民車演變成今日的高價進口車，也許擁有一輛「名車」是可以提升自己在他人心中的品味或地位，當回過頭來回歸汽車的本意以及原創精神，想必能夠趨於「務實」與「經濟」才是現代人用車的精神，消費者當真需要投以百萬代價、勒緊腰帶才能享受柴油動力所帶來的實用與經濟嗎？ 

現在的市場，柴油引擎是最具話題性，消費者所引頸期盼的也是在柴油引擎引進後，其經濟性與耐用性都能比過去慣用的汽油車來得好，然而在製造技術及其成本的不同下，柴油車售價已經比同級汽油車要稍高，如更為了想要以車頭的Logo來滿足虛榮，那麼勢必與選用柴油的本意相違背。既然選擇了柴油車，省油、經濟將與耐用劃上等號， 若能以合理價格購入等級相同的柴油，站在經濟考量角度，確實比重視品牌來得務實。



FORD Focus有著德國血統，在歐陸也是Golf的頭號對手，導入國產使價格更
趨合理，而當前熱門的柴油款有四門及五門可選擇。


與Golf TDI同樣處於當紅階段，Ford的Focus TDCi會是個很務實的選擇！相較於國內同級德國進口柴油車，國產當然來得較經濟，同時後續的保修花費也勢必要比進口車來得划算。

Focus在許多方面其實是很有Golf味的，不管是底盤調校的細膩度、內裝紮實程度，甚至是用料方面，並不比Golf遜色，而堅實的車身強度更是日系國產車望塵莫及，而且就國產車而言，這些日系車也找不到一輛有著如Focus這麼沈穩的路感，當絕大多數日系車都在標榜配備同時，Focus卻與Golf相同，呈現紮實沈穩的駕馭表現，遠多過在諸多內裝配備上的鋪陳，與絕大多數日系國產車截然不同，而且也保留了駕馭本質的原汁原味，更別說在經濟表現上，柴油引擎的高熱效率，以及Focus TDCi的六速手排變速箱。

從務實角度出發，講究經濟省油耗不需要任何美學。  

FERRARI F355

試車歲月中，跑車並不是能經常碰到的，所謂的跑車，當然不是指那些外觀上看起來很殺，引擎蓋底下卻塞著跟普通房車引擎沒什麼兩樣的車種，而是實實在在以性能著稱的車款，具有這類條件的車，在車迷的心裡很容易找到答案。






過去，國內著名代理跑車的公司，永業代理PORSCHE幾乎是家喻戶曉，而FERRARI在早期則是由三信商事所引進，同期雖然也有MASERATTI，不過跑車畢竟是極小眾中的小眾，維持市場與經營體系不是那麼容易，最後義大利系跑車隨著三信經營不佳後殞落，想要一親義大利跑車芳澤，就得靠貿易商引進，然而比起有總代理的保時捷來說雖然有點遜色，卻相對拉抬了義大利跑車在國內車迷心中，那種無法被取代的地位。

我想，曾聽過FERRARI那種高亢中帶點尖銳金屬撕裂聲排氣聲浪的人，這輩子一定忘不了這樣的聲音，跑車要樹立典範，除了要有優異的性能、過人的操控駕馭表現外，還得要有足以震撼人心的聲音，所以全世界的跑車廠，皆花了不少心血在排氣管的「調音」上，才能夠在競爭者環伺下仍舊如鶴立雞群般的出色。

在車界這段時間，不若其他同業先進經常有機會可以出國試駕頂尖跑車，所以接觸過的跑車很有限，在我的經驗過程，共計接觸了五次FERRARI，從328、348、Testarossa、F355、F355 F1等，雖然沒接觸到後來的360，就過去的種種試駕經驗，也不會讓我覺得惋惜，反而回憶起來仍舊是那麼意猶未盡的感覺…



能夠在TIS內試駕F355讓我感到十分難得，雖然自己技術還不是足以全油門
那麼爐火純青，但是在這個場地內可以用到三檔就已經心滿意足了。F355 
F1的精確與魅力，為日後自手排訂下一個典範，換檔時間短準度更精確不說
，降檔自動補油在當時是全場與會人士們最想聽到的聲音。


比起像328、348與Testarossa那類需要有點技巧，又帶點生硬的換檔手感來說，F355的轉變確實是蠻大的，而且親和力也大幅提升，讓人覺得FERRARI不再像想像中那麼難以駕馭，當然那是在低轉速的範圍，尤其跑車引擎拉轉速特別快，所以一旦引擎轉速迅速攀升，就得要有馴服這隻野獸的能力，可惜我不是馴獸師，所以當年代理商引進時在龍潭TIS賽車場的活動中，了不起用到三檔就不錯了，而且爽並不在於可以開多快，而是能在賽道上親身體會這少有的機會，以及不同層次的性能與操控水準。



玩過Sega Rally電玩，可能覺得那已經是賽車電玩的巔峰之作，
後來桃園台茂購物中心剛開幕的時候，裡面有間店家引進了F35
5賽車電玩，擬真程度完全超乎想像，而且反應程度比想像中還
要細膩，沒有速度感與駕馭觀念還真的玩不久。


F355手排與F1自手排我都開過，手排的操作還是保有與328與348類似的生硬感，同樣是得要聽到金屬撞擊的「鉲」聲才算入檔成功，不過入檔順暢度提升很多，檔位行程也縮短，就手度大幅提升，是個很具有教學意義的手排練習器（因為排氣量大、動力強，對油門與離合器控制的協調性要求度更高，再加上排檔桿有金屬擋板，容易產生駕駛的壓迫感而刻意跑檔位出現凸鎚，因此除了在控制油門與離合器的協調之餘，還要考慮到換檔的時機。這對一般手排車來說是沒必要如此考究，可是對超級跑車來說卻是非常必要的技巧，所以才會形容成具教學意義的手排練習器）。



只要曾經聽過FERRARI那高亢中帶有尖銳金屬撕裂聲
排氣聲浪的人，相信這輩子永遠忘不了這個聲音，而
沒親身操作過FERRARI排檔桿，很難體會它究竟有多
麼特別，法拉利的魅力遠高於車頭那個黃底躍馬廠徽。


F1自手排的F355是首量以「自排」現身的法拉利，這套變速裝置曾引發各界的探討，很多人認為，超跑一旦變成了自排，超跑就失去它讓人難以駕馭的靈魂與傳奇色彩，不過實際上在TIS裡試駕355 F1，卻是更臣服在箇中巧妙當中！因為過去的神話始終有著一層「不易駕馭」的神祕面紗，而換上了自手排，不管是用一般開法，或是想仿效操作類F1的蝴蝶瓣換檔裝置，355反而更讓人深信它的神話，因為操作蝴蝶瓣換檔裝置，換檔時間既快又精準，少了離合器操作，多了掌握時機的好處，對這類有深度的跑車而言，內裝使用何種材質、車內配備什麼，早已拋到雲霄外，實際上駕馭過程所得到來自車輛的反應，根本就不是駕駛者去體驗它的極限到底在哪，而是駕駛者有多少能耐…

與Rally車手較勁

當編輯的那段日子，讓所有編輯最興奮的，除了可以到賽道上放手一飆、試駕屌車之外，就是外籍車手到訪了，有別於一般車迷，也許隸屬某品牌的車手受車廠之邀來訪，大概只會吸引該品牌車迷，對其他車迷而言完全是不痛不癢，可是對汽車雜誌的編輯來說，不管是什麼牌或什麼車的車手到訪，都會讓人非常激動，而如果將每次採訪的機會皆以等值門票去計算的話，那我還真的是賺了不少咧～



2003年4月，Possum Bourne在比賽前的探路行程中，不慎
與其他車輛發生了車禍，在緊急送醫急救之後，陷入重度昏
迷，而他的家人，則是在他陷入重度昏迷一段時間同時病情
毫無起色後，決定拔掉他的維生系統，Possum Bourne與世
告別。


這些曾經訪台的知名賽車手當中，我印象最深刻的就是已故的紐西蘭籍Rally車手Possum Bourne！大約在十多年前，國內當時某公關公司舉辦了一場Rally越野研習營的活動，廣邀汽車專業媒體以及部份車隊與車友參加，其中，在當時WRC界中頗具名氣的Possum Bourne受邀前來參與演說及經驗交流，那時有幸與同事一同參加了這場活動，不但聽車手講解一些比賽過程的經驗，自己更是受益不少，而且活動也穿插了Possum Bourne親自下場，駕駛當時國內「唯一」一輛參與國內越野賽的Subaru Impreza廠車下場，當眾小露一手Rally絕活，在幾位有幸能坐上副駕駛座暫當領航員的學員中，我也參了一腳。不過在活動結束之後，我與同事，是所有參與活動學員中最幸運的，因為Possum Bourne在我們邀請下，竟然完全沒有任何架子就乾脆的答應與我們的邀請，並且馬上跟主辦單位的人說要跟我們一同出去，雖然看得出主辦單位不太願意見到這種情況，基於Possum Bourne看起來好像挺堅持要跟我們出去「交流」，所以就准了。



Possum Bourne跟著我們到公館台大對面的巷子內打電玩，看見Sega Rally
時很驚訝竟然有這種電玩，下場前還要求我先玩一次給他看，而他就在我身
後專注看我的跑法與路線，事後還誇我跑得不錯。拜託！那是不知已經繳多
少學費才換來的程度，可見Possum老哥平常沒啥時間打電玩，不過跑Rally
應該比打電玩爽很多倍。


其實說「交流」一點都不為過，但是下課後已經天黑要去哪「交流」？嘿嘿，愛打電玩的同好們，應該還「記得」在當時很轟動的「Sega Rally Championship」大型賽車電玩吧，我們就是找Possum Bourne一起去比Rally啦！現實中本身就是Rally車手的Possum Bourne，一見到這個遊戲就露出很開心的笑容，先是看我們跑一次給他「觀摩」後，Possum Bourne也躍躍欲試，而下場的第一次處女秀，就跑出不錯的成績，由於那套遊戲機台方向盤有力回饋，路面震動與轉向時的拉扯都很明顯，Possum Bourne當時一直讚嘆這套遊戲的傳神度，其中最讓他滿意的就是擬真度非常好，他說雖然沒辦法與實際比賽時的震動相提並論，但是像真度算是不錯，連方向盤對輪胎抓力的反應都能仿得惟妙惟肖，讓他意猶未盡玩了好幾場，不過讓我覺得他最神的地方，就是頭一次玩就能跑玩三個關卡，雖然最後成績不及讓發進入特別關卡，可是第一次玩就可跑完全程，只能說人家是車手，與生俱來就有比我們還要敏銳的反應與洞悉能力，實在沒話說。



換Possum老兄下場尬車，不會吧！他老兄開車是這副模樣喔？方向盤握在
胸前還裝笑臉，難不成是笑裡藏刀的最高境界？還是打電玩沒必要認真到跟
實際比賽一樣結屎臉吧～


印象中，記得在那次Possum Bourne訪台回去之後約兩三個月，某天從外電見到Possum Bourne找了幾位當時的Rally車手私下比賽，而比賽項目就是玩Sega Rally連線對戰。

距離近了… 

離開車界之後不久，到透過老爸關係，到父親朋友店家去打工，一直到現在已經有好一陣子了，前陣子與父親兩人親手動工整修店面，主要是因為約六坪大的店面修繕，全部包到好得花上六位數，有朋友問我搞這麼久是店面很大？還是裝潢很精細？還是材料用好的？實際上並不是這些因素，而是因為這樣的花費實在太貴了，所以父親才說自己動手。



原本不想翻修的地板，還是得面臨翻修，這是修繕過程中唯一請專業人士來
施工的項目，而約六坪的地板鋪設與水管工程，經估價為三萬五，師傅說連
工帶料做兩天這樣很划算了。


從店面清空，到完成拆除壁架，開始披土、打磨、上漆等，從牆壁到天花板，搞得實在夠久；粉刷完畢，接著就是重新規劃燈光，做生意店面要夠亮才好，於是燈光的設置與線路規劃，完全自己動手，決定好採用多少數量燈具後，我負責燈具安裝與電線配置，老爸負責控制迴路與開關，而我也是頭一次體驗到房屋修繕施工的艱苦，以及過程中所可能遭受到的問題考驗。



店面為兩間打通，可是裡外高度不同所以落差很大，而預計作為門口的地方
，因為還要挖埋設水管的凹槽，所以時間花費比較多，後面地磚都已經快撲
好了，前面連水管都還沒裝呢！


牆壁、天花板、燈具、配線、開關、電話等全都處理好了，就剩下地板。當初還在考慮地板不翻新，反正做小吃時間久了地板也是髒，所以原本想去買汽車保養廠內常見到的綠色地板那種塗料回來自己漆，可是一來自己沒有這類經驗，做起來速度可能更慢且失敗率也可能更高，二來是原本地板沒有很講究清洗後的排水功能，跟老爸討論到最後，還是決定請專業人士來施工了。



因為是做餐飲，水管埋暗管比較整體也不會佔空間，而主要是排水一定要排
到污水管，在台北市要是餐飲業的排水直接排入水溝，沒幾天環保單位就找
上門啦！


施工的老師傅，也是父親的好友啦，請他來看了一下，並且告知想要做的行業性質與自己的考慮，最後再聽他建議，總算與父親達成共識，以貼地磚的方式來翻修地板。很快，隔兩天一早就開始動工，約六坪大的地坪中午前就清潔溜溜，原有就地磚全部打掉，鋪上的是防滑的大地磚，顏色很明亮，紋路也很贊，雖然可能在後續保養上會比較麻煩，不過起碼給專業人士施工，連帶用水管路都可以鋪設暗管一次搞定，省得我去算尺寸裝明管敲敲打打又可能裝不好。



前後間有落差，所以師傅特別以磚塊砌了一個台階，方便日後客人上下進出
，而且一樣全部貼上地磚。


師傅說，我這店面比較特別，因為是兩間併成一間，所以前後地板高度落差很大，在兩隔間地方必須要做階梯，於是師傅們也幫我砌了一個台階，而且還是計算過不會影響到屆時做生意的動線，再加上裝設水管埋暗管沒什麼技巧只是多一道挖埋管的時間，所以整個地板搞到好要兩個工作天。完工後，距離開張的日子就近了，接著就是決定要做什麼營業項目，好採買相關的生財器具了，希望屆時開張之後，一切都能順順利利。

特別的試駕體驗～騎大象！

去過泰國的人，大多數都去參觀過大象表演，看著體型大行動緩慢的大象，聽從訓獸師指令進行表演，或者踢球、或者替現場觀眾進行超大指壓按摩，讓觀眾們看得是既精彩又驚險。



到泰國，一半行程都是在「看表演」，騎大象也是很多人嘗試的活動，
要知道一匹「象力」有多大，自己騎看看就知道，不過別說沒提醒，騎
象最好屁股墊厚一點，以免被毛刺得想叫又不好意思叫出來。

看大象表演是一回事，騎大象又是一回事，透過當地人員的指引，爬約兩人高的大象背上，既沒有舒適的坐墊，也沒有中央扶手，更沒有跑車方向盤，當然更別說什麼排檔桿了…，好在大象屬於「自排」，而且還是「聲控」，一切就緒，只聽訓獸師喊一聲，大象就開始緩緩前進。

騎大象感覺很熟悉，讓我想起小時候騎牛背的經驗，因為坐上之後屁股剛好位在肩胛上，所以大象一步步走，兩邊肩胛就會一高一低，要是腰沒放軟，就會有快跌倒的感覺，十分刺激，而象毛又粗又短又硬又稀疏，觸感比洗滌用的豬鬃還要差，實在沒什麼質感，偏偏又像刺一樣，扎得兩側大腿內緣又痛又癢，就像小時候騎牛背一樣，穿薄短褲一樣偷偷背著大人爬上去騎，等到騎膩了，回家路上就邊走邊抓，等到家後外婆看見走路兩腳開開、兩邊大腿內緣泛紅，就知道我又跑去騎牛，見狀隨手拿起竹支就準備甩過來，調皮的我當然跑給外婆追囉…，難怪騎大象時，訓獸師坐在毯子上，遊客則坐在象毛上，騎完後就是一陣抓，實在是很特別試駕經驗。

LANCIA Delta HF Integrale

了解國內車壇概況的人都知道，早期三信商事是許多義大利廠牌的代理商，不論是Ferrari、Fiat、Maseratti、Lancia，或是英國的Lotus等，在當時都是三信所代理引進。那實市場上風光一時的車種當中，除了Ferrari與Maseratti等跑車外，光三信代理的就有好幾部，甚至被喻為歐系三強的德、義、法掀背鋼砲陣容中，名聞遐邇的義大利代表～Fiat Punto GT就是當時的三信所引進。



1992年， Carlos Sainz駕駛Lancia Delta Rally廠車拿下當年總冠軍，這也是
Lancia Delta拿到第六年的年度冠軍。不過有趣的是，'80年代世界冠軍幾乎是
歐洲車廠的天下，而'90年代世界冠軍從'93年開始就換日本車廠吃香，接著'00
年之後又換成歐洲車在暢秋了。

當時三信所代理的義大利品牌中，Fiat與Lancia走的是大眾路線，其中像是Fiat Croma與Lancia Thema算是相當膾炙人口的好車，除了這些大眾路線車型，三信也引進幾輛連續六年贏得WRC賽事冠軍的冠軍車～Lancia Delta HF Integrale！

光從Delta HF Integrale外型，很容易從外型看見它的傑出性能，雖然沒有類似Alfa 159那類的兇猛外型，但方正剛毅飽滿的線條與誇張暴龜造型，處處展現讓人難以抵擋的硬漢魅力，在那個歐洲車還未完全脫離保守風造型的年代，Delta HF Integrale與BMW E30 M3堪稱是暴龜派性能車經典代表。



WRC賽事中，從1987～1992創下連續六年世界冠軍，並且至今仍被喻為神
話的就是Lancia Delta所締造，其最強勁敵是車迷們非常熟悉的Ford Escort
Cosworth。即使市售版的Lancia Delta HF Integrale，外型也一樣鋼硬威猛，
儘管排氣量只有兩公升，搭載渦輪增壓後最大馬力不過才210hp，能夠試駕到
這輛車讓我感到非常幸運，在那個硬皮鯊還不知在何處的年代裡，Delta HF 
Integrale是非常搶眼的性能典範。


前置四驅渦輪增壓引擎、五速手排，極為典型的性能代表，內裝陳設及儀錶配置更是充滿性能味，兩張正麂皮Recaro桶型賽車座椅標配甚至是當時連Porsche上都見不到的，而硬朗的懸吊設定與雄混排氣聲浪，不騙你，光是發動引擎，整個腦袋就已經想著要全油門了！

現在，偶而在台北街頭還是可以見到Delta HF Integrale出巡，常進出天母石牌一帶的人，可能對這輛車就不會那麼陌生，也許哪天有緣在路上與Delta HF Integrale相遇，記得多看幾眼，並且好好欣賞這部連硬皮鯊都得退避三舍的一代勁車。