在被问到，是否会访问大陆，马英九没有直接回应，但是就说，在五月份上任后，很多地方就不方便去了，因此会趁在上任前的这段时间，他会考虑一些关键的地方和地区。他说也已经和谢长廷通了电话，表示会吸纳对方的一些政见，他希望能够争取在野党派的合作和支持。

今天是投票的日子，由于法律规定从凌晨开始，不能够再进行任何竞选活动，因此变得异常的平静。马英九是在下午投票，从他的寓所到投票站，需要走二分钟左右，不管是他的家门口，还是投票站门口，都站满了媒体还有支持的群众，当然还有像我这样特别来看热闹的人。警方出动了十多个人在现场维持秩序。

这是一个非常安静的住宅区，马英九的住所也只是这里一座非常普通的旧的住宅大厦。投票所是教会的地方，因为距离截止时间差不多一个多小时，来现场投票的民众不多。算了算现场的媒体，除了台湾的，有不少来自香港的同行的熟面孔，还有不少西方记者，以及来自韩国日本的。马英九投完票，接受完媒体的访问离开的时候，他进车前特别踩在车门上，站在那里向四周的人群挥手致意，这样的举动，引来了民众大叫“马总统”。而他的笑容，看得出来，相当的有信心的。

谢长廷在高雄投票，在台北的竞选总部，今天是伤感的一天，就在结果已定的时候，天空飘起了一些小雨，但是支持者都不愿意离开。谢长廷的致词，呼吁大家要接受在民主程序下产生的这个结果，因为这才是民主的体现。

谢长廷表示，「台湾人民已经用选票做出决定，我们接受大选的事实，我们在这里要恭喜马英九先生和萧万长先生，很遗憾，民进党这次表现不如预期，我们辜负了人民的期待，在此，我应该也愿意负起最大的责任。」

谢长廷说，「我在这边呼吁民进党支持者，冷静面对这样的结果，民主包括结果也包括过程，过程难免有争议，但是我们接受，不要再有抗争，让我们社会非常迅速弥补因为选举所留下来的裂痕，让我们的人民能够很快地生活在爱与信任的环境里面。」

谢长廷表示，「我们选举失败了，但是我们还有更重要的任务，就是祖先留下来的民主火种不能熄灭，我们要转希望为动力，守护台湾的民主。」

谢长廷说，「我相信民进党的同志，都会承担反省，身为候选人，我除了会兑现对败选的承诺外，也将持续守护民主属于台湾，我的生命属于台湾，舍此，无处可去。」

谢长廷强调，「这是我个人的挫折，不是台湾主体性的倒退，是民主的结果，不是民主的失败。我要感谢选举过程中，辛苦的志工和辅选干部，我不会忘记316击掌，你那一双温暖的手，我们心中的感动，我们将永远保留这样的热爱，爱我们的台湾，爱我们的土地，爱我们的国家。」

谢长廷表示，「我再一次重申，选举是我个人的失败，不是台湾的失败，今天不要为我哭泣！继续热爱台湾，台湾的发展从来就不是顺风而行，风越大，我们越要走，我们永远和人民站在一起，衷心为台湾祝福，我们相信人民，也相信台湾！」

最后，谢长廷率领辅选人员，再度向支持者深深致意致歉，「为我们这次辜负大家的期待，为这次败选，深深一鞠躬！」

马英九大胜221万，但是不管怎样，马英九还需要面对另外五百多万，还没有接受他的台湾选民。而对于民进党来说，则是一种要求他们反省的压力。这不是任何政党的胜利，这是台湾民众的胜利，也正如国民党主席吴伯雄所说，没有一党独大，人民最大。

这次拉萨发生的暴乱事件和当年的印尼首都雅加达暴乱如出一辙。这些狭隘的民族情绪是很恶劣的，不仅不会给自己带来好处，还会使自己的处境变得恶化。北京官方说是达赖策划的有组织有预谋的暴乱，我倒是觉得说对了一半。起因很有可能是达赖策划的，但后面发生的暴乱则很大程度上是参与打砸抢的那些藏民的“即兴发挥”。这时候，仇富情绪和民族情绪占了那些失去理智的人们的内心。

因为在拉萨工作的汉族很能吃苦，所以无论是工作还是学习都很努力，俗话说一份辛劳一分收获，自然收入就多。这次的冲突一起，很多原本有心没胆的人们就开始借机作乱。我可以很肯定地说，参与这次暴动的人，没有几个人能眺望到西藏独立后政治经济体系的去向，甚至那些口中高喊着要独立的人，也并不知道西藏独立对于自己究竟有多少利益。

就如当年印尼发生的针对华人的暴乱一样，那些狂乱之徒们根本没有考虑过如果整个印尼的华人资金全部撤出以后，印尼的经济体系会有怎样的变化。在这一点上，印尼政府显然不如北京政府来得明智。至少在反日游行期间，政府动用警察维持秩序，没有发生针对日本企业的打砸抢的行为。

设想一下，如果日本决定单方面撤出所有在华投资的资金（虽然这属于“伤敌一百，自损五十”的行为），中国的经济将会立马陷入停顿中。几乎所有的电子产品公司将倒闭。更可怕的是，通信系统在半年内将趋于瘫痪或者通信费用激增数十倍上百倍，广电系统也会很快停滞，工业生产线将有相当一部分不能更新维护。只需一年，中国的经济将衰退到上个世纪的状况甚至更差。

由于在印尼投资的华人企业大多是私营的，所以如果他们有统一行动的意识，集体退出印尼经济圈，印尼的经济将倒退若干年。所以印尼政府不制止暴乱的行为让人感到很诧异，难道他们没有考虑过未来的前景？经济已经愈发的全球化，一环扣一环，一旦中间的链子断了，影响的将是整个世界。

达赖有没有错？对于一个政治家来说，他做的无可非议；对于一个宗教人士来说，他的行为就是犯罪。无论是哪个宗教，所追寻的肯定是人性中美好的那一部分，任何破坏他人生活的举动都是对神明的亵渎。所以看着那些身披喇嘛衣裳手执砍刀的僧侣对着路边良民拳打脚踢，我的心里是哇凉哇凉的——他们的举动已经不能体现一个僧侣的身份了。

若果北京当局下令用武力解决拉萨的问题，我双手赞成，因为这是政治，政治就是尔虞我诈、你死我活的斗争。当然，如果为了在国际社会面前保全颜面，北京政府说会依法办事，不动用军队，我也同意，因为武力镇压只会使狭隘的民族情绪进一步激化。

这一切的根源就是——钱。

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先来说说个人赛吧。由于粥多僧少，一开始在就跑在前面虽然能吃到一个两个道具，但是后面的一堆人会追着你打。所以，一开始是不能跑在最前面的。由于道具被吃掉以后重新出现有个时间差，所以起跑的时候在中间偏后的位置是个不错的选择。既能吃到道具又能使你前面的人把冲在第一的那个给干掉。第一圈往往是混乱不堪的，制胜的关键在第二圈。在第二圈中，如果你的技术不是很差的话，应该会跑在第２位或者第３位。这时只需考虑成为第一并且保持到终点。有几个道具不得不提，那就是云雾和香蕉皮——他们可以使后面的人来不及对你使用道具。香蕉皮最好扔在狭小的道路上，云雾要在急转弯处使用，使后边的人看不到路牌。至于那个晕头转向的道具，对于新手来说会有点不适应，但对于老鸟就不是什么困难了。前面的话是针对跑在你后面的人，接着就是如何超车成为第一了。你一定要紧跟你前面的那位，别急着放道具（导弹啊飞碟啊之类的）。如果你是第三位，那看看第二位和第一位之间的距离是不是很大。如果差距很大的话，就要毫不犹豫干掉第二位，这样才有冲击第一的机会；如果前两位的差距很小，这时候就要保持距离，让那两个互相斗，在自己的道具箱里准备一个吸铁石或者加速器最好还有一个水精灵，在即将到终点的时候可以用上。水精灵可以保证你能万无一失打到第一个，加速器可以确保你超越对手。如果你是第二位，就要一鼓作气干掉跑在你前面的那位，接着就是尽可能设置种种障碍，避免让你出现在你后面那位的视野范围之内。这时候谨慎驾驶就是了。拉开距离以后胜率就会大很多。

然后是团体赛。基本原则和个人赛差不多，但更重要的是要有为跑在第一位的队友做挡箭牌的牺牲精神。避免和队友贴得太近，不然容易被大水球给一起包起来。由于团体赛第一只看是哪个队的人首先到终点，所以没必要和队友争第一位，不然会给对手有超过的机会。

无论结果怎么样，大家，加油吧！！

从“利他的幼儿”，我马上联想到了“聪明的汉斯”（Clever Hans）。在20世纪初，一匹名闻遐迩的马叫汉斯。它之所以闻名，是因为会算算数。比如你出一道题：“二乘二等于多少？”这只马就会用蹄子敲了四下。叫了四声。表面上看很神气，但是汉斯的算术能力实际上是建筑在敏锐的观察力基础之上。当它用蹄子敲到至关重要的那个数字时，在场的人就算是再有自制力，也会不自觉地流露出某种紧张的神色，而汉斯一旦接到这种暗示，马上就会作出相应的反应而给出正确的答案。

那么，这匹“聪明的汉斯”与那位“利他的幼儿”有什么关联吗？我认为，幼儿与汉斯有一个共同的特点，那就是敏锐的观察力。事实上，18个月的幼儿已经有了足够的生活经验，完全可以凭直觉意识到“主动”捡起那个衣夹子会获得在场的成人赞许的目光。如果说幼儿在客观上是在“利他”，但他的出发点却是利己，因为这样做铁定会赢得大人感情的偏爱和物质上的鼓励。其实汉斯也不例外，每次“算”对了数学题，主人不是一定要爱抚地拍拍它的脑门，再加上一把可口的草料吗？

所以，我很怀疑德国科学家的结论，至少从这个实验的过程和结果难以得出人类有利他主义的天性。我们不用设计任何实验，现实生活中有大量的事实都可以证明人类有自私的天性。所有幼儿的父母有一天都会惊讶的发现，自己的孩子在没有任何人教的情况下就会对身边的东西有强烈的占有欲，不信您从孩子的手里抢走玩具试一试看。其实，这种自私的天性也未必就是邪恶。“经济人假设”是西方经济学理论一个最基本的假设前提，“经济人”的理性体现在出于利己的动机，力图以最小的经济代价去追逐和获得最大的经济利益，而个人对自身经济利益的追求，又可以通过竞争使整个社会的资源配置达到最优，实现帕累托最优境界。也就是说达到“不损害一些人就不能进一步改善任何人”的状态。

那么，为什么人类社会至今也不曾达到过帕累托的境界呢？我怀疑西方经济学理论的最基本的假设有问题，或者说不完全。人是利己的，但却要通过损人才能利己，而且即便是不利己也要损人。我所在的机构曾经请来过人力资源专家为职员开培训班，课上专家安排职员们玩了一个“最后通牒”（ultimatum game）游戏。游戏本身非常简单，专家手里有100美元，声称要送给A职员，条件是A要拿出其中的一部分（不论多少）给B职员。B也要表示希望得到那笔钱的多少，如果A提出的分配比例达不到B的要求，那么二者虽也得不到这笔钱。游戏的关键是，A与B二者互相不能沟通，而且只有一次机会。这个游戏在国外很流行，统计显示大部分的玩家会给对方50%左右的钱，只有4%的玩家给对方的钱少于20%。给对方这么少的分成是危险的，因为超过一半的人会拒绝接受低于20%的分成。我们培训班上的结果也是如此，不论是来自东方还是西方的职员，大部分人都选择在50%上下作了君子交易。只有一位扮演B角的比利时“小人”在纸上写下了0，换句话说，哪怕对方给他很少一点钱，比如1%，这笔交易也可以作成。事后大家围着这位比利时人追问为什么会接受这么不合理的交易，比利时人回答说：本来那100美元就不是我的，假如我的要求是0，那么对方铁定会分给我一些钱，而反过来我要求任何大于0的比例（比如40-50%）都有可能使我分文不得。仔细分析一下，只有这位比利时人是真正的利己小人，因为他的玩法保证了自己获益。而大多数的人却在“公正”的名目下，干着损人不利己的勾当。宁愿我分文不得，我也不能“便宜”了对方。

综上所述，可以推论，如果人人只有利他情结，社会就会发展到共产主义社会；如果人人只有利己天性，那么社会就会发展到市场经济的帕累托境界。然而非常非常可惜，在这个世界上，损人不利己却是人类圈难以改变的潜规则，谁知道人类社会将走向何方？

From http://blog.sina.com.cn/s/blog_48670cb201000bz0.html

“早就盼望见到你了！”我一直觉得很奇怪。现在的交通这么发达，如果A和B想见个面应该不是什么难事吧，所以，我个人认为，这句话的潜台词是——我们终于在这个地方相见了！很无奈，是不是？当然，父债子还是不对的，sins of father也不能连累到其后嗣。但我还是要问，为什么这一切会发生？难道China就没有更优秀的政治人才了吗？
还有这位“美丽CEO”，在中国的电力管理方面到底给社会百姓带来了多大的福音，得以在经济和政治的高峰上卧看云卷云舒？
当然，还有更多的红色后代这里就不说了，他们到底是不是精英，相信在50年内肯定能见分晓。虽然我很想一厢情愿地认为他们能比他们的祖辈更关心人民，更懂得使社会良好运转，更懂得能让一个国家强大，但事实往往很难让我往那方面去想。现在的一辈所经历的大多是一帆风顺的政治历程，在面对突发性事件的时候显得根本不知所措。在美国，每一个当上总统的人都是经历过异常激烈的角逐和厮杀才得以获得此头衔的，所以他们更懂得如何使用各种手腕去管理好这个国家。现在，在USA的另一端，一群不是靠自己的实际能力爬到权利之巅的人们，正慢慢主宰着剩下的13亿人。我不知道这算不算是危险信号，但是，外国不会放弃这个机会。

贴一段《贝克街的亡灵》中的场景对话：

元太看见了桌子上的吃的说：“这里应该是随便吃的吧……Lucky Lucky！”

步美却说：“幸运的应该是那些孩子吧。看他们正在领参加游戏的胸章，想必他们就是被选上参加游戏的孩子们吧。”  
毛利小五郎：“警视厅副总监的孙子，金融街资本家的孙子，执政党政治家的儿子……肩负着日本未来的第二三代全都到齐了。”
(那些孩子其中一员)菊川清一郎：“可以感受到他人嫉妒的眼神吧？”
(那些孩子其中一员)江守 晃：“嗯啊～”
灰原说：“简直是日本丑恶世袭制的缩影”
结果大家都看着她…… 
哀继续说:“伴随着这种世袭制，人类的错误历史也将不断重演。”
布美说：“哀，你说什么呢，我一点都不明白。” 
柯南凑近灰原悄声的对灰原说：“你呀，不是告诉过你要用小孩子的口气说话嘛！” 
然后灰原又一本正经的说：“政治家的儿子成为政治家，银行家的儿子也会成为银行家，这样下去，无论过多久，日本还是不会改变。”然后露出一种很清纯的灿烂微笑说：“哈哈哈，昨天新闻里说了好多哦。” 
结果大家都笑了。 
此时灰原冲柯南说：“怎么样呀？”
柯南做出一种受到惊吓的表情说：“恐怖……”

……

柯南说：“一想到这些孩子将会继承父辈的事业，成为日本将来的领导者，未来可真是令人绝望啊。” 
灰原说：“我也有同感～”

坠机调查报告

1.经过情况
当天，２９２５号机１９：４５自重庆江北机场起飞，预计２１：３０到达深圳黄田机场，２１：０７与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向３３号跑道进近。２１：１７与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。２１：１８：０７机组报告“已建立盲降”，２１：１８：５３机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。２１：１９：３３飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到１２００米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。２１：２３：５７，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，２１：２３：４０，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。２１：２４：５８机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉２９２５号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。２１：２８：３０飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况
(１)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端３８８．５米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端５０２米，发现第一块金属碎片。距跑道南端５６１米，跑道中心线左侧２５米，发现１条长５４厘米、宽２８厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端５７０米，中心线左侧２０米处，发现前起落架左轮轮片，长４６厘米、宽２１厘米。距跑道南端５８０．５米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端８０１米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。从距跑道南端３８８米至８０１米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。
(２)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端４２７．２米，中心线右侧４．５米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧４．８米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧４．９米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端４４１米处，道面中心线附近出现３条明显的擦槽，擦槽最深２厘米，最宽１２厘米。经查实，这３条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。飞机擦地后，拖滑约６００米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端１２００米，在跑道中心线或侧１０５．７米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度１２米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端１３７０米，跑道中心线右侧７９．４米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约１２３０米×２５０米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况
(１)技术情况
机长：林友贵（左座），男，１９６０年７月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１２７３８：０８小时，其中报务员时间９０８４：５１小时，驾驶员时间３６５４：１２小时。
所飞过机型：ＴB-２０（１２０小时），Ｙ-7（５２：１４小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行３４８２：０４小时（单飞２２小时）
１９９６年１２月２９日技术检查合格。
副驾驶：孔德新（右座），男，１９５２年４月出生，天气标准：１／２。总飞行时间１５５３７：０１小时，其中机械员时间１１２０３：２５小时，驾驶员时间４３３４：３６小时。
所飞过机型：ＴB-２０（１３０小时），夏延（３６小时）
现飞机型：波音７３７-3００型飞行４１５８：３６小时（单飞８８小时）
１９９６年１２月２５日技术检查合格。
观察员：肖荣，男，１９４８年７月出生，总飞行时间：５１７９：５３小时，在波音７３７-3００型上只进行了１２３：４３小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：１９９７年４月１８日。
(２)持证情况
林友贵，驾驶员执照有效期至１９９７年１１月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
孔德新，驾驶员执照有效期至１９９７年７月，体检合格证有效期至１９９７年１０月；
肖荣，驾驶员执照有效期至１９９８年４月，体检合格证有效期至１９９７年９月；
(３)身体健康情况
机组成员１９９７年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前８小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况
深圳航站天气预报：５月８日１７：００～５月９日０２：００，１７０度风７米／秒，能见度６０００米，弱的阵雨，满天云１５００米，有时出现１５米／秒的风，风向不定，能见有时１５００米，强的雷阵雨，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。
１６：４０发出危险天气“机场警报”：
由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。
１６：５０发出了订正天气预报：
１７０度风７米／秒，阵风１５米／秒，风向不定，能见度１５００米，有强雷雨，１～２个量云２４０米，５～７个量云３００米，３～４个量积雨云９００米，满天云１２００米。
１８：００发出危险天气“机场警报”：
向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。
２１：００天气实况：
２９０度风７米／秒，能见度１５００米，３３号跑道方向跑道视程１４００米，中阵雨，１～２个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２３℃，露点２３℃，场压１０１０ＨＰＡ。
２１：３３特选天气报告：
２４０度风７米／秒，能见度２０００米，中阵雨，１～２个量低云２１０米，３～４个量积雨云１２００米，５～７个量云１２００米，温度２２℃，露点２２℃，场压１０１０ＨＰＡ。
通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5.飞机和发动机情况
(１)飞机
型号：Ｂ７３７-３００Ｂ
制造厂：美国波音公司
注册号：B-２９２５
出厂序号：２７２８８
出厂日期：１９９４年２月２４日，１９９４年２月２８日到深圳，至１９９７年５月７日飞行８４５７：５３小时。
适航证号：ＡC0７８３
国籍登记证号：ＮＲ0９４０
电台执照号：９５—４７７
(２)发动机
型号：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ
制造厂：ＣＦＭＩ公司
序号：左８５７７９２右８５７７９４
至１９９７年５月７日，左发飞行８４５７：５３小时，右发飞行８４５７：５３小时。
(３)文件、资料检查
适航指令：截止１９９７年５月７日止，完成所有适航指令。
时控件控制：全部时控件
均在有效期使用期限内，无超寿使用件。
保留项目：至１９９７年５月８日飞机失事前，无保留项目和保留故障。
飞机定检维护：从１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日，已完成２Ｃ检１次，1Ａ-1２Ａ检各１次，无重大故障和重大修理。
(４)残骸检查
机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。
机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。
发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。
起落架：左起落架：２个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。
右起落架：２个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。
前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。
通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况
本次航班可用最大业务载量为１４２４８公斤。共载旅客６５人（其中成人６４名，婴儿１名），重量为４６１６公斤；装载行李５８件，重量７５０公斤；装载货物２９件，重量55４公斤；装载邮件１３件，１２公斤。以上共装载５９３２公斤。与最大可用业载相比，空载８３１６公斤。
根据该机装载，无油重心应为８．５％—２８％，实际为１７％。起飞重量重心应为７．５％—２８％，实际为１７．２％，重心均处于最佳位置，符合要求。
据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题
（１）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。
（２）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。
（３）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。
（４）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况
（１）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。
（２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。
据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。
（３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析
（１）２９２５号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（１４２．５海里／时，正常速度为１３６海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
（２）当飞机过近台后高度１７０英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-１．３８点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，Ｎ１由６０％加至７０％，速度从１４２．５海里／时增加至１５０海里／时。
高度５０英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以１５３．５海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音７３７飞机停机角为-０．７９至-１度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-１．４至十１．７之间）。飞机接地前４秒钟平均下降率９·３英尺／秒，接地时垂直过载达２．４９Ｇ，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。
飞机接地前２～３秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。
（３）飞机第一次跳起后，高度５英尺，接地垂直过载１．９Ｇ，机组没有下决心收油门。Ｎ１转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起７英尺，接地垂直过载２．５４Ｇ，第三次跳起１３英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。
（４）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。
由于操纵系统受损，复飞时，飞机以１８３海里／时的速度，２度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。
（５）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以７．５６度的下俯角，２２７．５海里/时的速度，每秒４１英尺的下降率，带３．２度左坡度触地后解体、起火。

事故结论
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
教训
这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：
1. 机组作风涣散，违章飞行
本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，２９２５号飞机机组执行此次飞行任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。
南航深圳公司思想政治工作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作风和组织纪律方面存在问题比较突出。
2. 飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低
在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。
经查阅机组的飞行技术档案，发现从１９９４年１０月１１日至１９９５年９月１８日机长的技术检查记录中有３次“退出下滑姿态晚、着陆仰角小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有迁就、照顾现象，技术把关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
3. 安全管理不严，领导干部失职
南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的，且单飞时间均较短（左座驾驶员单飞２２小时；右座驾驶员单飞８８小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下飞行任务。
当日从１６：４０开始至１８：００，深圳航管站气象台连续发出了两次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天气警报”时，２９２５号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及时采取有效措施。
4. “安全第一”思想不牢，组织领导不力
南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。

民航总局事故调查组
一九九七年六月二十八日

以下是黑匣子最后12分钟录音下载：

晚上恰经过星光超市，逛了3圈居然想不出要买什么东西……不过居然发现牙膏都有了夜用型！
 
是不是以后所有东西都会有夜用型和日用型的呀？比方夜用型圆珠笔或者日用型钥匙……

上午的开题答辩真是囧。

Most of us know side-ways smileys like :-) or :D or even 8-]. These were invented by Scott Fahlman in 1982, turn 25 years now and are used almost all over the world. Including in Google applications like Google Talk, which rotate smileys you enter into "normal" direction. The following was Scott's original post where he made his announcement that would change the world... or at least, make parts of it a little more emotional:

19-Sep-82 11:44 Scott E Fahlman :-) From: Scott E Fahlman I propose that the following character sequence for joke markers: :-) Read it sideways. Actually, it is probably more economica to mark things that are NOT jokes, given current trends. For this, use :-(

Japanese smileys (or "emoticons"/ "facemarks") on the other hand aren't read side-ways, and they are also more stronger focused on the expression of the eyes. (Masaki Yuki of Hokkaido University claims Japanese students are "reading" emotions more through the eyes when compared to American students, who are more focused on the mouth.)

Here are some Japanese smileys courtesy of this overview (you will be able to reproduce all of them in UTF-8 character encoding, but not ASCII):

(･ｪ-)     ... good night

( ^_^)     ... hi!


m（．＿．）m     ...thanks


m(_ _)m     ... I'm sorry


(^o^)


(’-’*)


（￣ー￣）


Ｏ(≧∇≦)Ｏ


＼（＾ ＾）／     ... I'm glad


ヘ(^_^ヘ)(ノ^_^)ノ     ... dance, sing


（；_・）     ... sadness


（ToT）     ... crying


（￣へ￣）     ... discontent


(*´ο`*)=3     ... sigh


―(T_T)→     ... defeat


＼（－－）／     ... surrender


o(>< )o ｏ( ><)o     ... wiggle


( ﾟ,_ゝﾟ)     ... mock


☆⌒(＞。≪)     ... pain


＼(>o<)／     ... panic


(ﾟｰﾟ)(｡_｡)     ... yes yes


(ι´Д｀)ﾉ     ... call


(´～`)     ... sleepiness


［(－－)］ZZzzz     ...


( `_)乂(_' )     ... duel

The most important thing I’ve learned from Lei Feng is to look out for falling telephone poles, but maybe I’m not the target audience. Anyway, in case you missed it, Lei Feng was a young soldier in the PLA whose selfless devotion to his brother troops, to the people, and especially to Mao Zedong and his country made him a role model for young Chinese. If you want to think of him as a cross between a boy scout, GI Joe, and “Opie” from the old Andy Griffith Show, go ahead I won’t stop you.

How did he die, you might ask? Fighting the dastardly American imperialists? No. Sneaking across the Himalayas to beat back Indian encroachment into the Motherland? Not really. Mortal combat with Soviet spies? Not so much. Actually, he was directing one his fellow soldiers to back up a truck (Possible last words: “Dao! Dao! Dao! Ooomph…) when the truck knocked down a telephone pole right on top of poor Lei Feng.

After his death, Lei Feng’s Diary was, erm, discovered and…lo and behold…it turns out that he was quite the young man: always helping others, assisting old ladies, living a frugal life, darning socks for his platoon mates and of course diligently studying Mao Zedong thought. It was almost too good to believe. Actually, it was. “Learn from Lei Feng” exhibits sprang up like mushrooms through the PRC, moving tributes to exhort the people to follow Comrade Lei Feng’s example. Generations of students in China have ‘learned from Lei Feng’ starting at a young age, even as the soldier’s image has been updated and revised to suit the times and political climate. (Lei Feng the homeowner. Lei Feng the entrepreneur.* Lei Feng in an Audi A6 clutching a man purse. Ok, I made that last one up, but you get the idea.)

The fact that the diary was fictitious and a product of the propaganda department doesn’t necessarily rob Lei Feng of his significance–hey, it’s nice to be nice to others. As political campaigns go, urging people to help each other and be frugal definitely has its merits. So, let us all learn from Lei Feng: Help your fellow citizens, assist the elderly whenever possible, and for goodness sake, watch out for large falling objects.

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*Stefan Landsberger, Lei Feng, p. 2.

top right: 1965 poster, “Serve the people wholeheartedly” from the Stefan Landsberger collection.
middle right: 1982 poster, “Mama tells me to study Lei Feng,” from the Stefan Landsberger collection.
bottom right: 1983 poster, “Learn from Comrade Lei Feng, foster a Communist moral character,” from the Stefan Landsberger collection.